たんぽぽ舎メルマガ(1/30)/能登半島北側の断層活動 志賀原発 甘い想定(北陸電力)
「群馬の森」朝鮮人強制連行犠牲者追悼碑、県による撤去始まる
ウクライナの債務を無条件で帳消しに、民衆のための支援を
アリの一言:「群馬の森」朝鮮人追悼碑に集う人々に一条の光
9条改憲阻止の会 : 政治とカネ・政党交付金を受け取るなら、限りなく使途を透明に
誰もガザの訴えに耳を貸さない/ガザに暮らすジャーナリストのレポート
大阪市教育行政にもの申すガッツせんべい応援団の活動に連帯と御支援を!
【羽田空港衝突事故 追撃第3弾】過密化の裏にある「羽田新ルート」問題を追う/安全問題研究会
能登半島地震とともに全国の正月気分を打ち砕いた1月2日、羽田空港でのJAL516便と海上保安庁機の衝突事故。安全問題研究会はすでに、第1報記事「羽田衝突事故は羽田空港の強引な過密化による人災だ」(1月8日付け)、続報記事「航空機数は右肩上がり、管制官数は右肩下がり〜日本の空を危険にさらした国交省の責任を追及せよ!」(1月9日付け)と相次いで本欄で報じてきた。ここ最近は大手メディアでも次第に報道量が減ってきているが、この事故の背景にはまだまだ触れなければならないいくつもの「闇」がある。両記事を見た人から私に寄せられた「羽田新ルート問題と今回の事故の間に関係があるのか」もそのひとつだ。羽田新ルートは、新型コロナ禍の2020年3月に実施が強行された都心上空を飛ぶ新ルートである。旧羽田空港の騒音・振動に苦しんできた地元では、1973年、東京都大田区議会が「安全と快適な生活を確保できない限り空港は撤去する」と決議。運輸省は羽田空港を現在の沖合に移転するとともに、危険な都心を飛ぶルートを避けるため、羽田空港に離発着する航空機はすべて南側の東京湾から入り、また東京湾に出るという運用ルールを維持してきた。1978年の成田開港以来、国内線は羽田、国際線は成田という棲み分けもできた。(黒鉄好)
経産省前テントひろば日誌(1/25)/今日は女性3人で設営をした
東京東部労組:葛飾区労協の総会・旗開きの報告
能動的サイバー防御関連法、今国会に提出できず
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